Seal ei ole tõesti enam ihaldatud autot, kui need, mida Ferrari tegi. Itaallased on ülbe kamp ja see on ka mõistlik; üle tuhande aasta valitsesid nad maailma. See pärand ja see staatus ei tundu kunagi tõesti neist lahkunud. Roomajate varjus andsid itaallased meile suurepärase arhitektuuri ja struktuurseid saavutusi, sealhulgas asju nagu teed ja torustikud. Okei, ilmselt nad ei leidnud teed ega torustikku (drenaaž), kuid nad paranesid nende kahe peamise tsivilisatsiooni bastioni kallal betooni ja seega hoone valdamise kaudu. Meie tänapäeva kalender pärineb roomlastest, samuti rahapoliitiline mõiste maksmise eest, mitte bartering. Itaalia elanike pärand jätkub ka edaspidi. Meil on nii palju muid sissemakseid, mida me saame siseneda, kuid minu sõrmede ja teie tähelepanu tagamise huvides keskendume ühele asjale, mis Itaalia on kohe seotud nende päevade - Ferrari. Ja olgem ausad, see pole ainult nendel päevadel. Ferrari on juba aastaid olnud juba 1939is juba tagasi.

Enzo Ferrari

Kui teil on kunagi olnud rõõm omada ühte või sõita ühes, siis on teil Enzo Ferrari tänada. Sündinud vahetult enne 20. sajandi algust, tuli Enzo Anselmo Ferrari tagasihoidlikust algusest. Toidukaupluse poegana, kes oma vabal ajal lõi metallist metallist osi, polnud Enzo ametlikku haridust. Kuid kui ta oli 10 (see oli 1908is), oli ta näinud silmapaistvat võidusõiduautode juhi võitu ja pärast seda teadis ta, et ta tahab sama teha. Enzo pöördus Fiatiga oma tööle, kuid keelduti, kui ta sõitis armeele ja tõsiseks Itaalia gripipuhanguks, mis röövis tema isa ja venna. Lõpuks leidis ta tööd Milano baasil asuvas autotootjas, mis oli spetsialiseerunud kasutatud veoautode konverteerimisele autodeks. Autor 1919 Enzo edutati võidusõiduautode juhtiks ja ta oli piisavalt vilunud, et 1924 võitis Alfa Romeo jaoks.

Alfa ja Enzo

Alfa Romeo osutus Ferrari kujunemisaastatel oluliseks. Enzo, pärast surma, tundis silmapaistev autojuht Antonio Ascari soovimatut võidusõitu jätkata ja pärast oma esimese poja Afredo sündi 1932. aastal ning otsustas pigem keskenduda Alfa võistlusautode arendamisele. Sel ajal ehitas Enzo autojuhtidest ässameeskonna Scuderia Ferrari, kellest sai Alfa võidusõidudivisjon. Suurepärane talent ja suurepärased autod andsid fantastilisi tulemusi ja selle aja jooksul hakkas võistkonna autodele ilmutama hüppelist hobust, kes on nüüd meie jaoks tuntud kaubamärgist lahutamatu. Embleemi lõi tegelikult Itaalia hävituslendur Francesco Baracca nimega, kes kinkis Enzole enne taevasse tõusmist embleemiga kaelakee. Kahjuks lasti Baracca maha ja tapeti 1918. aastal ning oma mälestuse austamiseks kasutas Enzo hüppelist hobust embleemi loomiseks, millest saab Ferrari kilp. Kuna Enzo oli sel ajal veel Alfaga koos, kasutati embleemi esimest korda Alfa autodel ja alles 1947. aastal ilmus see esimest korda Ferraril.

Ferrari asutamine

A disagreement with the managing director of Alfa, Ugo Gobbato, saw Enzo leaving in 1939. Ferrari then established a company called Auto-Avio Costruzioni whose purpose was that of supplying parts to other race teams. Due to a contractual clause, Enzo was prohibited from designing or racing cars for 4 years. Regardless of this clause, Ferrari managed to produce two cars by 1940. While founded in 1939, Ferrari was only officially recognised in 1947 when it released its first badged car. During this time WWII broke out and under the command of Mussolini, Ferrari was forced to contribute to war production. After the allied forces bombed the factory, Enzo relocated to Maranello where he decided to make cars bearing his name and thus in 1947 he founded Ferrari S.p.A.

Spin Palace Casino Online'is saate oma mängudega kiiret võitu teha Võidusõit Pinkidele Online Video Pokies! Sign up now and receive up to $1 000 in bonus cash!

Suur edu ja suur kaotus

Esimesena Enzo päevakorras oli väljakutse Alfa võistlusele. Hiljutised 1940id ja sellele järgnevad 1950id osutusid võidukas aastat Ferrari jaoks, kuna nende autod ja autojuhid võitsid neid tunnustust ja aitasid seega brändi reklaamida. Ferrari on tänaseks ainus meeskond, kes on 1950is esimesest päevast alates jõudnud ja püsinud Formula 1-s. Ferrari ei saanud küsida paremat sõpra ja motivatsiooni kui Formula 1. Selleks, et rahastada oma võistluspüüdlusi, alustas Ferrari sportautode müüki. 50ide lõpp oli Ferrari jaoks laastav, sest see võistles spordis, mis oli veel lapsekingades ja kus pole tänapäeva F1i kliimas näidatud tehnoloogiat.

1957is sõidu ajal ja 250km / h puhus rehv 4il.0-litre Ferrari 355S causing the car to crash and in the process killed Alfonso de Portago – the driver, his co-driver, and nine spectators of which five were children. What ensued was a lengthy criminal prosecution case in which Enzo and the tyre manufacture were charged with manslaughter. This case was only dismissed in 1961.

1960. aastate algus osutus Ferrari jaoks ka väljakutseks, kui suur osa juhtkonna võtmeisikutest lahkus ja asutas konkureeriva autotootja. Toona arvati, et see suur väljapääs on seotud Enzo tugeva isiksuse ja juhtimisstiiliga, kuid üle 30 aasta hiljem, 1998. aastal, tunnistas Romolo Tavoni, üks võtmetegelastest, kes lahkus nn The Great Walkout'ist. vallandati Enzo ja tema naise rolliga ettevõttes lahkarvamuste tõttu. Tavoni ütles, et nad kirjutasid kirja kirjutamiseks advokaadi, kui tagantjärele oleks pidanud temaga seda küsimust avalikult arutama.

Aga autodega?

Ma olen pikalt rääkinud Ferrari kujunemisaastatest ja selle asutajast, kuid seni pole ma puudutanud just neid asju, mis muudavad selle kaubamärgi selliseks, nagu see on, tema autodeks. Niipalju kui ma mäletan, oli Ferrari seal, muidugi mitte tegelikkuses, vaid fantaasia ja püüdluste näol. Kes 1980. aastatel kasvanud inimestel polnud seinal Ferrari Testarossa plakatit? Saated, nagu Miami Vice ja Magnum PI, aitasid põlistada vaid Ferrari kuvandit kui lahedat kehastust. Kui esimene saade kasutas eelmainitud Testarossa, siis teine ​​tugines 308 GTS-ile, mida juhtis saate staar Tom Selleck.

Ferrari was everywhere. If it wasn’t being driven by Ferris Bueller and his mates while they played hooky, it was driven a blind Al Pacino in Scent of a Woman. Throughout the 1970s, 80s and 90s Ferrari dominated the realm of pop culture sprucing up the fantasy and dreams of every boy and quite possibly those of quite a few girls, too. On the race circuit Ferrari’s dominance led to innovations in its showroom cars.

The beauty of a Ferrari is that practically each car is iconic. It is instantly recognisable and regardless of when it came out, has a timeless attribute to it. Ferrari is a symbol of status and success and if you can afford it, the car will last for years to come. These cars are elegant, sexy, robust, aggressive, fast and capable, and have remained in line with the vision of their founder, Enzo Ferrari. The last car the founder oversaw has also remained the most iconic one of the lot, the F40. Released in 1987, one year before Enzo would step down, the F40 was way ahead of its time. Enzo’s request that his engineers create “the best car on the face of the earth” were heeded. The F40 sports lightweight materials, a V8 twin turbocharged motor and almost none of the features found on the common car. The dashboard is covered in cloth to prevent any reflection in the eye, there are no door panels and a cord serves as the handle. With the exception of a seatbelt and a roll cage, the F40 forgoes safety and puts foot on raw speed. It’s like that runway model that looks great and laughs loud but don’t expect her to cook a meal.

Kas see on investeering?

Kui teil on vahendid ja sellega kaasneb see, et autot saab korralikult hoida, siis jah, see on investeering. Teisisõnu, kui sa suudad tegeleda üle tuhande rehvi ühe rehviga ja üleliigsete kuludega, mis kaasnevad teenustega, rääkimata kulumisest, siis jah, see on investeerimisvahend. Hämmastav asi Ferrari kohta ja see ei ole kohaldatav kõigile nende autodele, kuid enamik on amortisatsiooniväärtus, mis on peaaegu olematu. Testarossa, mis võib olla ainult kasutatud, toob midagi $ 85 000-lt $ 350 000-i. Mõnes riigis sõltub see valuutast sõltuvalt üle miljoni!

Final Thoughts

Ferrari on unenägude asi. See on auto, mis saad, kui olete selle teinud, ja sellega ma mõtlen seda tõesti. Kui sa oled kunagi õnnelik või kõva töö, et omaenda, siis hästi tehtud. Meie ülejäänud jaoks on unistus.

Spin Palace'i sissemakseta kasiinoboonused >>